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市场需求突然增加之后，资质较好的壳资源价格也随之水涨船高。第一财经了解到，壳交易中，卖方一般都要求溢价1倍以上甚至更高，部分卖方在要求高溢价的同时，还要求注入具有较大利润规模的优质资产。壳交易活跃刘旭（化名）斜坐在一把木椅子上，面前的两部手机铃声一齐响起，双手各抄一部，对其中一方通话几句，赶快又与另外一方通话，一番如此反复的忙乱后，又有新的电话打进来。短短一个小时左右的时间里，刘旭就接了十多个来电。

宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO） Philip Koehn 同时，原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn博士将出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），分管宝沃汽车在北京、斯图加特、硅谷三地的研发中心，向宝沃汽车集团总裁杨嵩汇报。Philip Koehn毕业于久负盛名的德国亚琛工业大学并获得博士学位。1999年，他加入宝马集团。在此后的18年间，他在车辆动力总成部门曾担任各种职务，并成功将机电一体化底盘控制系统引入量产，确立了宝马汽车在汽车动力学和操控方面的领先地位。在2009至2013年间，他担任宝马集团整车构造及概念开发副总裁，期间成功引入后驱及前驱模块化平台，并主导了宝马电动车辆的概念开发。自2013年起，Philip Koehn博士曾担任宝马集团劳斯莱斯业务总裁，并兼任技术总监，成功推出劳斯莱斯幻影等享誉全球的世界级产品，为其车型的更新换代做出了重大贡献。

而持股比例5.55%的第四大股东华昌国际有限公司则是今年5月份新进入的，背后是华侨城（亚洲），其在5月10日发布公告称，公司全资附属华昌国际拟向苏州万程收购该公司持有的同程股份5.11%股权，代价约为11.76亿元。行业格局难定值得注意的是，若此次同程艺龙挂牌成功，其将成为OTA港股第一股。纵观市场上的友商，只剩下巨头携程、阿里旗下的飞猪以及后来居上的美团，当然还有美股上市公司途牛，以及驴妈妈、马蜂窝等等。

徐飞告诉第一财经记者，世界高铁强国主要有日本、法国、德国、加拿大、西班牙、韩国等，这些国家也是中国高铁“走出去”的主要竞争对手。“这些高铁强国各自都有自己的比较优势，如日本川崎重工的低阻力、轻量化和减灾防灾；德国西门子的主动安全、模块化车体、质量管理体系和可靠性；法国阿尔斯通的生态设计；加拿大庞巴迪的能源-效率-经济-生态（ECO4）。由于高铁技术发达国家各有所长，因此竞争和博弈也日趋激烈。中国虽然不是高铁技术的原创国，但后发优势发挥得很好，比如，发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优等，我们要发挥这几个‘最’的优势。” 徐飞说。

小玉参与的应援筹款活动，支付宝红包收益几万元，粉丝直接转账也有几万元。总数具体是多少，小玉表示“没有完全公开所以不清楚”。像小玉这样的饭圈成员不在少数，他们知道应援筹款过程只能做到半公开化，也知道其中有暗账，但面对每次筹款，仍会义无反顾地支持。

正因如此，过去一年来，保险监管者以前所未有的密度发布了6个主席令、50余部规范性文件，这既是加强保险监管、弥补制度短板的具体举措，更是促进保险业稳定健康持续发展的重要保障。而一系列数据和现象亦证明，随着监管网不断织牢筑密，行业在回归本源、规范经营方面都出现了可喜变化。